M2mobi - Schiphol live met Indoor Wayfinding
Alle blogs

Schiphol live met Indoor Wayfinding

Wij hebben onlangs een update van de Schiphol Airport App gelanceerd (iOS en Android). De belangrijkste veranderingen: een nieuwe plattegrond, locatiebepaling en indoor navigatie. Bij deze laatste twee wordt gebruik gemaakt van beacon technologie, waardoor Indoor Wayfinding mogelijk is.

Omdat GPS in gebouwen niet werkt, zijn er meer dan 2000 beacons over heel Luchthaven Schiphol geplaatst. Hierdoor kunnen de gebruikers van de Schiphol mobiele app vanaf nu gebruik maken van locatiebepaling binnen het Schiphol gebouw. Deze locatiebepaling is tot wel 5 meter nauwkeurig gemaakt. Hierdoor kunnen passagiers nog makkelijker de weg vinden naar hun gate door routenavigatie op de plattegrond. Nog niet vaak is Indoor Wayfinding gebruikt in zo´n groot en complex gebouw als Schiphol. Bovendien is Schiphol een van de eerste luchthavens die Indoor Wayfinding in haar mobiele applicatie verwerkt.

Michiel Munneke: “We zijn trots op de innovatie die we met Schiphol hebben kunnen neerzetten. Buitenshuis is mobiele navigatie een commodity geworden, in gebouwen is dit nog volop in ontwikkeling. Het is erg mooi om te zien dat wij met Schiphol kunnen werken op de grens van wat er op dit gebied mogelijk is.”

Ontwikkeling van de Schiphol App

Al meer dan zes jaar werkt M2mobi aan de Schiphol app en in al die jaren zijn er al vele updates gelanceerd. Waar de focus lange tijd lag op gebruiksvriendelijkheid, snelheid, parkeren en winkelinformatie is daar de laatste tijd indoor navigatie bij gekomen. meerdere schermen(blog)

Sinds oktober 2013 werkt een team van M2mobi op het hoofdkantoor van Schiphol continu aan de doorontwikkeling van de Schiphol App. Omdat het project Schiphol Indoor Wayfinding een complex project is met vele stakeholders, was het van belang om vanaf de start met het hele team aan één tafel te zitten. Als multidisciplinair team is het project via de Scrum methode tot uitvoering gebracht. In het begin is dit team gecoacht door BlinkLane om een goede vorm van agile samenwerken te vinden en samen duidelijke afspraken te maken over zaken zoals ‘the definition of done’ (wanneer noemen we met elkaar iets af).

scherm 1 (blog) scherm 2 (blog)


De recent uitgekomen update , is vooruitstrevend omdat Indoor Wayfinding erin verwerkt is. De applicatie is nog volop in ontwikkeling, projectmanager Mike Smolders (M2mobi): ´Samen met Schiphol is de afgelopen periode hard gewerkt aan een locatiebepaling indoor. We zijn dan ook zeer tevreden met deze gebruiksvriendelijke oplossing met een nauwkeurigheid van ongeveer 5 meter!´.


Start project Indoor Wayfinding

De twee belangrijkste onderdelen van het project waren de nieuwe plattegrond en de software voor locatiebepaling binnen Schiphol Airport. Voor de locatiebepaling heeft Schiphol gekozen voor de technologie van het bedrijf Polestar. Indoor positionering-technologie wordt ook wel ‘blue-dot’ technologie genoemd, omdat het eigenlijk niets meer is dan de blauwe punt op de kaart zetten, die weergeeft waar jij bent. In de app is uiteindelijk gekozen voor een rode stip, omdat dat overeenkomt met de plattegronden die in de terminal hangen.

Indoor navigatie werkt het beste als je op 5 meter nauwkeurig kunt bepalen waar je bent. Is de afstand groter, dan weet je eigenlijk niet goed waar je naartoe moet. Vandaar dat deze locatiebepaling met een nauwkeurigheid van 5 meter het uitgangspunt voor de release van indoor navigatie was. plaatje (blog)

beacon (blog)In eerste instantie werd enkel getest met indoor locatiebepaling op basis van het Wifi netwerk van Schiphol. In samenwerking met Schiphol Telematics is begonnen met het inmeten van alle Wifi access points voor de relevante gebieden. Helaas waren de eerste resultaten op basis van de Wifi positiebepaling niet veelbelovend.

iBeacon SchipholEen verbetering van de nauwkeurigheid bleek alleen mogelijk door het toevoegen van bluetooth beacons voor de locatiebepaling. Hiervoor moesten 2000 beacons afzonderlijk opgehangen en ingemeten worden. Een hele operatie en een complex proces, maar na enkele tests bleek dat de locatiebepaling enorm verbeterd was en een nauwkeurigheid van 5 - 7 meter in de meeste gebieden gehaald werd..

Voor de plattegrond is naast een nieuw design ook een koppeling gemaakt met een ander bronsysteem voor alle data. Hierbij is gekozen voor de mobiele plattegrond module van ESRI. Deze werkt op basis van hun platform ArcGIS-online wat al geruime tijd alle plattegrond-bronbestanden van het Schiphol gebouw bevat. Schiphol maakte al gebruik van deze bron voor het beheer van het gebouw en gaf de voorkeur aan om vanuit dezelfde bron de plattegrond data beheren die in de mobiele app getoond gaat worden. Dit ook met het oog op alle verbouwingen die voor de komende jaren gepland staan.

We hebben een aantal iteraties van de plattegrond gedaan. De eerste en de laatste staan hieronder weergegeven. In de eerste iteratie waren bijvoorbeeld nog geen zoomlevels gedefinieerd en was de plattegrond vrij abstract. De weergave van de gebieden en POI’s op Schiphol was nog niet optimaal. Dit hebben we in de verdere iteraties telkens verbeterd, evenals het ontwerp en de kleurstelling van de plattegrond.

Plattegrond iteraties

taart (blog)Het vullen en doorvoeren van de brondata in SGIS is tijdens het ontwikkelproces een fulltime job. Daarom werd het team aangevuld met ontwikkelaar René Bootsman. Gezien zijn enorme inspanning om alle data correct en tijdig in SGIS te krijgen, werd René al snel onze SGIS-koning.

Na enkele iteraties (sprints) kreeg de plattegrond een rustig design en werd het steeds overzichtelijker. Uitdagingen waren onder andere het goed vaststellen en implementeren van zoom levels met daarbij bijpassende iconen. En het ontwerpen en technisch mogelijk maken van het wisselen van verdiepingen, aangezien de aankomst beneden is en vertrek boven.

scherm 3(blog)Daarnaast is ook veel aandacht besteed aan het tonen van de routes. Al snel bleek namelijk dat de enige goede oplossing voor Indoor Wayfinding lag in het tonen van routes op de plattegrond. Hierbij was het tonen van bijvoorbeeld 3D pijlen (zie afbeelding) een ambitie die in eerste instantie gesteld werd. Al snel bleek dat dit echter niet realistisch was, gezien de nauwkeurigheid van ongeveer 5 meter, waarbij het uitgangspunt moet blijven dat een gebruiker zich goed kan oriënteren. Het laatste wat we zouden willen is dat een gebruiker continue op een telefoon moet kijken.

scherm 4(blog) Naast het grafisch design van de plattegrond en het wayfinding component is ook het Flight Detail scherm op de schop gegaan. Zo heeft het nieuwe ontwerp een duidelijke splitsing gemaakt tussen vluchtinformatie, het navigatieblok en het inspiratie gedeelte. Net als het design voor de plattegrond en de routes, is ook het nieuwe design van het vluchtoverzicht getest bij gebruikers in de terminal (zie afbeelding). Hierbij zijn iteratief de bevindingen van gebruikers doorgevoerd in het ontwerp.

testen (blog)

Way of Working

Voor het project Indoor Wayfinding, en de doorontwikkeling daarna, is op de locatie van Schiphol gewerkt op basis van de Scrum methode. Het M2mobi team werkt van maandag tot en met donderdag op Schiphol. Hierbij was ook René Bootsman in het team opgenomen en werd er vanuit Schiphol een dedicated Product Owner (Joyce Gardner) aangesteld. In sprints van twee weken is gewerkt aan de release van de Indoor Wayfinding functionaliteit, waarbij in eerst de bèta versie is opgeleverd en de apps in na een aantal weken naar productie zijn gebracht.groepsfoto 4 (blog) Na de oplevering van de release zijn we in sprints van drie weken gaan ontwikkelen. Dit om dezelfde ‘drumbeat’ aan te houden als de overige ontwikkelteams op de afdeling digital solutions op Schiphol. Dit gaf ons tevens de mogelijkheid om gemakkelijker de apps daadwerkelijk naar de store te brengen in iedere sprint. Vanaf oktober werd voor zowel iOS als Android binnen iedere sprint een release kandidaat aangeleverd bij de store.

Quote Joyce Gardner: “De samenwerking met M2Mobi heeft sinds het project Indoor Wayfinding een veel intensievere vorm aangenomen dan voorheen. Doordat het team nu grotendeels bij ons in-house zit, merk je dat de kennis van- en relatie met de business een flinke groei heeft doorgemaakt. De vaste aanspreekpunten in de afdelingen Parkeren, Commercie en Passenger Services (de ‘Business Owners’) weten de verschillende teamleden goed te vinden en vertrouwen volledig op de expertise van de designers en developers. Andersom is er ook meer begrip en kennis ontstaan bij mijn collega’s over app ontwikkeling en alles wat erbij komt kijken. Doordat we aan het eind van elke sprint een demo geven aan de stakeholders begrijpt men een stuk beter waar we zoal mee bezig zijn. Er is een hele goede en positieve wisselwerking ontstaan met het M2Mobi team!”.

Conclusie

Indoor Wayfinding staat nu enkele maanden succesvol live. Het plattegrond component in het vluchtenoverzicht wordt al door ruim 15% van de gebruikers geraadpleegd. Met de wetenschap dat de Schiphol app door ongeveer 16.000 mensen per dag wordt gebruikt is dit een mooi resultaat. We zijn er nog niet, maar hebben hiermee een goede basis gelegd voor veel nieuwe ontwikkelingen die de Digital Passenger Experience kunnen verbeteren. En niet onbelangrijk, we hebben als team veel lol gehad in dit grootse project. Over een aantal weken zullen we een verbeterde versie van de zoekfunctionaliteit opleveren. Wie weet wat 2016 nog meer voor moois gaat brengen!

groepsfoto 2 (blog)

Andere artikelen

Wees de eerste.

Krijg als eerste toegang tot speciale content als whitepapers en blog posts.